roverki.pl
Użytkownik:
Hasło:

Rover 400 - Historia modelu Drukuj Udostępnij na swojej tablicy!
Dodany przez wwozn   
poniedziałek, 17 grudnia 2001 12:49

Współpraca z japońską Hondą - oprócz flagowego modelu 200 - zaowocowała stworzeniem nowej serii - 400...

Historia modelu 400

Rocznik 1990-1995

Współpraca z japońską Hondą - oprócz flagowego modelu 200 - zaowocowała stworzeniem nowej serii - 400. Rover 400 został wprowadzony do produkcji w marcu roku 1990 jako 4 drzwiowa limuzyna będąca rozwinięciem serii 200. Wykorzystano szybki i sprawdzony sposób na stworzenie rodzinnego auta klasy kompaktowej - do modelu 200 dołożono spory bagażnik zastępując nim piąte drzwi.

ROVER 400 kufer Rover 400, mimo zachowania dużego podobieństwa do bliźniaczej Hondy Concerto, stał się jednak przede wszystkim dużo bardziej angielski niż jego protoplasta. Podstawowa wersja limuzyny otrzymała brytyjski silnik serii K o pojemności 1.4, a jej wnętrze wykończono przytulnymi okładzinami z drewna orzechowego. Pierwsza seria 400 posiadała 410 litrowy bagażnik przy wymiarach 4370/1680/1400mm i imponującym rozstawie osi 2550mm.

ROVER 400 sylwetkaDwa podstawowe modele 414 i 416 różniły się silnikami, znanymi już z serii 200. Topowy model 416GTi (silniki 1.6 o pojemności 1590ccm to konstrukcje Hondy - moce od 111KM w Si do 130KM w GTi) posiadał dodatkowo układ wydechowy z dwoma chromowanymi końcówkami, felgi ze stopów aluminium oraz skórzaną tapicerkę. Z myślą o ludziach zwracających szczególną uwagę na koszty, w marcu 1991 zaprezentowano oszczędne modele 418SLD/GLD z silnikiem Diesel'a. Dla osób szukających limuzyny o nieprzeciętnych osiągach - przygotowano wersje z 2 litrową jednostką benzynową (od 136KM do 200KM w wersji turbodoładowanej).

ROVER 400 wnętrzeW 1992 przeprowadzono restyling, zmieniono wówczas osłonę chłodnicy na charakterystyczny chromowany grill oraz wprowadzono nowe zderzaki. Ta modernizacja przyczyniła się znacząco do poprawienia wizerunku marki Rover, co bezpośrednio odbiło się na wzroście popytu na samochody tej marki. W roku 1993 zaczęto seryjnie montować ochronne belki wzmacniające drzwi przed uderzeniami.

ROVER 400 kombiW czerwcu 1994 przedstawiono wersję kombi. Kombi oznaczone GSi posiadało m.in. aluminiowe felgi, spojler na tylnej klapie i elektrycznie otwierany dach w standardzie. Model kombi poddany został modernizacji w 1996 - m.in. "kanciastą" deskę rozdzielczą zastąpiono konstrukcją stosowaną od 1995 roku w nowej wersji modelu 200. Model ten w sprzedaży dostępny był do 1997 roku i jak dotąd Rover nie wypuścił w klasie 400 (ani 45) nowego kombi.


Rocznik 1995-1999

Maj 1995 roku przyniósł premierę całkiem nowej serii 400. Tym razem 400 nie jest już spokrewnione z 200. Wciąż jest jednak wynikiem współpracy Rovera z japońską Hondą. Mimo iż w roku 1994 Rover został wykupiony przez BMW, prace konstrukcyjne nad pięciodrzwiową Hondą Civic (następca modelu Concerto) i Roverem 400 były zbyt daleko zaawansowane, by można było wycofać się z tego ostatniego już, wspólnego przedsięwzięcia Anglików i Japończyków. Efektem tego są bliźniacze 5-cio drzwiowe hatchback'i obu koncernów: Rover 400 5D i Honda Civic 5D.

ROVER 400 sylwetka 4DJuż w 1993 roku w Japonii Honda zaprezentowała następcę modelu Concerto, limuzynę ze stopniowanym tyłem Domani, uplasowaną pomiędzy modelami Civic i Accord. Domani stał się podstawą dla projektowanej w Europie nowej Hondy Concerto (czyli Civica 5D) i właśnie Rovera 400.

ROVER 400 wnętrzeNowa "czterysetka" to obszerny - w klasie C - samochód o ładnej, nieco konserwatywnej linii, charakterystycznym brytyjskim stylu rozpoznawalnym z daleka jak i panującym we wnętrzu oraz dynamicznych silnikach serii K. Oprócz drobnych krytycznych uwag do wnętrza, samochód został bardzo wysoko oceniony za wzornictwo, obsługę i wykończenie zdobywając wysokie oceny ogólne w prasie motoryzacyjnej.

ROVER 400 sylwetka 4DNowy "średni" Rover pojawił się najpierw w wersji z opływowym tyłem (5 drzwi). Jednak szczególnie ładne i przykuwające oko nadwozie to klasyczny sedan z wysoko prowadzoną krawędzią bagażnika (pojawił się w marcu 1996). Wyjątkowo udany tył wersji "saloon" został całkowicie zaprojektowany przez Brytyjczyków. Należy dodać, że znacznie odróżnia się on od wersji 5D - i tym samym od Hondy Civic. Sedana od hatchback'a - poza konstrukcją tyłu - odróżnia też kilka detali, m.in. zderzaki i białe kierunkowskazy przednie (od 1998 również boczne). Całkowicie inna jest też tylna kanapa.

Chromowany grill, chromowana blenda pod tylną rejestracją, drewniane okładziny w kokpicie i na drzwiach (również tylnych) oraz bardzo dobrej jakości tworzywa to atrybuty serii 400 jednocześnie przypominające o angielskiej tradycji, dobrym smaku i luksusie.

 

ROVER 400 sylwetka duża

Dodać należy, iż pewne elementy designu, jak dodatkowe przetłoczenie na środku maski oraz duże, zachodzące na błotniki, charakterystycznie zaokrąglone tylne lampy zespolone wersji sedan, stały się później wzorem dla nowej - powstającej dopiero - klasy 75. Wymiary "czterysetki" klasyfikują ją w czołówce segmentu pod względem ilości miejsca we wnętrzu (rozstaw osi 2620mm) i pojemności bagażnika (470 litrów w sedanie).

W połowie roku 1998 wypuszczono limitowaną edycję czterysetki (500 sztuk) obdarzoną widlastym silnikiem 6cio cylindrowym (KV6) o pojemności 2.5 litra. Rok później przeprowadzono mocny facelifting serii 400 - ale to już historia innego modelu. Tym zabiegiem zakończono (podobnie jak wcześniej serie 100, 600 i 800) rodzinę czterysetek.

Opracował: Wiktor Woźniak (wwozn)

Autor prosi o komentarze i uwagi ( Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. )