Ubiegły rok miał dla firmy Rover, wielkoseryjnego producenta samochodów, duże znaczenie. Dwie znaczące serie - Metro i 200/400 uległy modernizacji, a firma musiała pracować tak ostro, jak nigdy dotąd, aby sprostać popytowi.

Nowe, obsadzone przez British Aerospace w 1988 roku kierownictwo zaostrzyło ponadto kontrolę jakości. Jeszcze jedna ważna zmiana dotyczy nazwy: firma nie nazywa się już Austin Rover. Producent, który przez lata przybierał i odrzucał zadziwiającą liczbę nazw - Ausin Morris, British Motor Corporation, British Leyland, BL i Austin Rover Group - po sukcesie swojego nowego produktu przyjął nazwę - Rover Cars. Perspektywy firmy nie są jednak takie, jak 39 lat temu, po utworzeniu fuzji Austin - Morris.

MINI
Trzydziesta rocznica urodzin modelu Mini w roku 1989 była okazją do urządzenia imponującej uroczystości i wielkiego spotkania "Mini" na torze wyścigowym Silverstone. Już wtedy kilkakrotnie groziło temu weteranowi zamknięcie produkcji, jednak ponieważ nadal "sprzedawał się" w znaczących ilościach, szansa na jego przeżycie wzrosła, mimo iż nie mieści się on już w brytyjskiej statystyce dopuszczeń w grupie Top Ten. Uważa się go za to za najoszczędniejszy na rodzimym rynku. Dwie wersje Mini noszą nazwy City i Mayfair, obydwie napędza taki sam silnik ohv o pojemności 1,0 litra. W roku 1991 Mini wyposażony zostanie w silnik 1,3 litra, oraz otrzyma nazwę Mini Cooper.

Metro/100
Po dziesięciu latach produkcji w niezmienionej formie, w maju 1990 pojawił się na rynku nowy model Metro. Najważniejszą zmianą jest zastąpienie starego silnika ohv z laskami popychaczy, przez aluminiowy silnik serii K. Ten nowoczesny silnik oferowany jest w trzech wariantach: dwa warianty gaźnikowe, o pojemności 1,1 i 1,4 litra, osiągające moc 44 i 56 kW (60/76 KM), oraz szesnastozaworowa wersja z centralnym wtryskiem benzyny o pojemności 1,4 i mocy 70 kW (95 KM). Skrzynia przekładniowa Peugeota posiada cztery lub pięć biegów. Poza tym zmodyfikowano wiele detali, w szczególności pozycja kierowcy jest teraz znacznie wygodniejsza, a poprawione zawieszenie kół (Hydragas) zapewnia lepszy komfort i dobrą stabilność. Metro oferowany jest w siedmiu wersjach wyposażenia, najczęściej jako trzy- lub pięciodrzwiowe. Model ten pojawi się w Niemczech na początku 1991.

Maestro
Zakończenie produkcji tego modelu przewidziane było już na rok ubiegły, ponieważ jednak popyt utrzymywał się na stabilnym poziomie, montowany jest on nadal. Napędzają go silniki o pojemności 1,3, 1,6 i 2,0 litra; w programie jest też sportowa wersja z dwulitrowym silnikiem MG-Turbo. Ostatnio znów przepowiada się koniec produkcji Maestra, bowiem Rover zwolnić musi moce produkcyjne w celu montowania popularnej serii 200/400.

200/400
Punktem zwrotnym w produkcji firmy Rover było wprowadzenie wspólnie z Hondą zbudowanej kombilimuzyny 200. Od początku był to pełny sukces. Przestronność, wydajność i bardzo dobre wykończenie cechują "dwusetkę", która w handlu dostępna jest w trzech wersjach wyposażenia (Si, SLi, i GSi), z dwoma rodzajami silnika. Standardowy wariant - to nowy silnik z metali lekkich z szesnastoma zaworami, centralnym wtryskiem benzyny, o pojemności 1,4 litra i mocy 70 kW (90 KM). Wyłącznie w modelu 200 GSi pracuje silnik Hondy o pojemności 1,6 i mocy 85 kW (116 KM), również szesnastozaworowy, ale z systemem wtrysku Multi - Point. W marcu 1990 średnia klasa modeli - 200, otrzymała "wzmocnienie": trójbryłowy wariant - 400. Poza silnikiem z wersji 200 używany jest także - w wariancie 416GTi - silnik Hondy o pojemności 1,6 litra i mocy 96 kW (130 KM), z dwoma wałkami rozrządu w głowicy. W wersji 200 i 400 stosowana jest skrzynia przekładniowa Peugeota. W roku 1991 przewiduje się na niemieckim rynku wersje 214/216 (kombilimuzyna), 216 (Coupe) oraz 416 (limuzyna).

Montego
Montego nabywać można jako limuzynę i kombi, w Niemczech tylko w tej ostatniej wersji. Ofertę silników rozpoczyna gaźnikowy ohc serii O, o pojemności 1,6 litra i mocy 63 kW (86 KM). Kolejny stopień to dwulitrowa jednostka o trzech stopniach mocy: wersja gaźnikowa osiąga 77 kW (104 KM), benzynową z wtryskiem paliwa - 85 kW (115 KM), kropkę nad i stawia przeznaczona tylko do wariantu MG wersja "Turbo", osiągająca moc 112 kW (152 KM). Specjalista od silników Diesla, Perkins Engines dopracował dwulitrowy silnik z zapłonem samoczynnym serii O, który dzięki bezpośredniemu wtryskowi i turbodoładowaniu osiąga 60 kW (81 KM).Ten typ silnika stosowany jest tylko w wersjach L i SL limuzyny i kombilimuzyny. Skrzynia przekładniowa Montego pochodzi od VW. W większości wersji system wspomagania układu kierowniczego należy do wyposażenia seryjnego; wersja podstawowa i wariant L otrzymują go po dopłacie.

800
Tak jak wszystkie modele produkowane w firmie Rover, tak i ten posiada napęd na przednie koła. Wersja wyjściowa tej serii - to model 820 z dwulitrowym, ośmiozaworowym silnikiem o mocy 74 kW (100 KM). Dopłacając otrzymać można wersję z wtryskiem benzyny o mocy 88 kW (120 KM), lub z systemem Multi-Point, zwiększającym moc do 103 kW (140 KM). Najdroższy jest najlepiej wyposażony model 827, posiadający pod maską silnik V6 Hondy o pojemności 2,7 litra, osiągający moc 130 kW (177 KM). Z wyjątkiem taniego modelu 820, wszyscy reprezentanci tej serii posiadają silniki z czterema zaworami na cylinder. Model 800 limuzyna lub kombilimuzyna, czterodrzwiowa wersja top - Sterling posiada silnik o pojemności 2,7 litra, tak jak pięciodrzwiowa Vitesse. W Niemczech Rover oferuje modele wyłącznie z katalizatorem. Moc wersji 820 wynosi 98 kW (133 KM), 827 - 124 kW (169 KM).

Z katalogu "Samochody Świata 1991" wydanego przez EXPaRT sp. z o.o. wrzucił: Tomi