W 1986 roku grupa Rovera wykupiła prawa do znaku firmowego i przejęła fabryki MG. MGF 1.8i VVC - następca legendarnych kabrioletów, produkowanych w latach sześćdziesiątych - to połączenie klasycznej, angielskiej elegancji z nowoczesnością.

Stylizacja linii nadwozia jest tradycyjna, podobnie jak wystrój wnętrza i materiały wykończeniowe. Nowoczesność zaś kryje się pod łagodnymi płaszczyznami blach. MGF skonstruowano według zasad budowy samochodów sportowo-wyścigowych. Poprzecznie ustawiony zespół napędowy umieszczono w nowym MG centralnie, przed osią napędzanych kół tylnych. Dzięki temu usytuowaniu silnika auto jest doskonale wyważone i ma neutralną charakterystykę prowadzenia. Zawieszenie wielowahaczowe z hydrauliczno-pneumatycznymi elementami resorująco-tłumiącymi (Hydragas) zapewnia idealne przyleganie kół do jezdni, bardzo dobrą przyczepność i odporność na znoszenia boczne. Głównymi elementami tłumiącymi wstrząsy są w tym aucie fotele, zapewniające jednocześnie przyzwoity komfort jazdy. Ciekawym rozwiązaniem jest... elektryczny, działający progresywnie zależnie od prędkości jazdy, układ wspomagania kierownicy. Nowe MG napędza 4-cylindrowy, 16-zaworowy, wykonany całkowicie z aluminium silnik Rovera z serii K, wyposażony w system VVC (Variable Valve Control). VVC pozwala na płynne sterowanie fazami rozrządu i szybkością otwierania zaworów, zależnie od chwilowego obciążenia silnika. Auto doskonale przyspiesza, zużywając przy tym niewiele paliwa.

Jazdy testowe MGF 1.8i VVC odbywały się po krętych i wąskich drogach, wśród zielonych łąk i lasów w okolicach Swindon. Typowa angielska pogoda na szczęście nie dopisała, można więc było jechać z opuszczonym dachem. Już po pierwszym przyciśnięciu gazu uwidacznia się cały charakter MG. Samochód dynamicznie rusza z miejsca, ostro przyspiesza, energicznie wyprzedza i dzielnie pokonuje kręte drogi, gdzie zacieśniające się i niewidoczne zakręty zmuszają do "nadrabiania" czasu na krótkich odcinkach prostych. W zakrętach zachowuje się neutralnie. Układ hamulcowy zapewnia doskonałe panowanie nad silnikiem. ABS działa z niewielkim opóźnieniem, co w tym wypadku przyjmuje się z zadowoleniem. Krytycznie zaś należy ocenić zbyt ciężko i skokowo pracujący układ sterowania skrzynią biegów. W czasie dynamicznej jazdy dźwięk silnika dostarcza niezapomnianych wrażeń, ale przy dłuższej jeździe jest męczący. Sporo hałasu powoduje też zamknięty, jednowarstwowy, brezentowy dach, a jego plastikową, łatwo załamującą się tylną szybę trzeba będzie chyba często wymieniać.

Jazdy testowe zakończyły się na dziedzińcu zamku Highclere. Klasyczne MG doskonale wyglądały na tle prostych, drewnianych stołów, na których ustawiono szklanki z najprawdziwszą 20-letnią whisky.

DANE TECHNICZNE

• silnik 4-cylindrowy, 16-zaworowy, z wielopunktowym wtryskiem paliwa i katalizatorem, o pojemności 1796 ccm
  
  
• moc max 145 KM (107 kW) przy 7000 obr/min
  
  
• max moment obrotowy 174 Nm przy 4500 obr/min
  
  
• napęd na koła tylne
  
  
• skrzynia biegów 5-stopniowa, ręczna
  
  
• ogumienie przód - 185/55 R 15 V, tył - 205/50 R 15 V
  
  
• hamulce przód - tarcze wentylowane, tył - tarcze, ABS
  
  
• wymiary 3910 x 1630 x 1260 mm
  
  
• masa własna 1070 kg
  
  
• średnica skrętu 10,5 m
  
  
• poj. baku 50 l
  
  
• poj. bagażnika 100 l
  
  
• prędkość max 209 km/h
  
  
• przyspieszenie 0-100 km/h 7,0 s
  
  
• zużycie paliwa (EC) 5,1/6,3/9,3 l/100 km

MM nr 12/95 tekst Z.Rudak na www wrzucił Mayson