roverki.pl
Użytkownik:
Hasło:

Rover 75 produkcji SAIC w końcu przedstawiony! Drukuj Udostępnij na swojej tablicy!
Dodany przez piter34   
środa, 23 sierpnia 2006 16:04

Serwis www.austin-rover.co.uk podaje, że projekt jest już gotowy i pomimo tego, że może nie wygląda dużo inaczej, nowy 75 SAIC jest stworzonym od podstaw produktem, który cieszył się jednym z najkrótszych i najbardziej kontrowersyjnych programów rozwoju widzianych do tej pory w przemyśle motoryzacyjnym. Nie możemy doczekać się, aby ujrzeć więcej zdjęć tego fascynującego projektu.

SAIC-owy "Rover 75" został sfotografowany w Chinach i jak można zobaczyć na zdjęciach ma większy o 103 mm rozstaw osi oraz nowy przód. Poprzednio znany jako projekt SAC528, nowy samochód stworzony we współpracy z Ricardo w Wielkiej Brytanii i w Chinach, na swym rodzimym rynku będzie znany jako Lu-sheng (co w dosłownym tłumaczeniu oznacza "Drogowy Splendor") i będzie wyposażony w silniki serii K: K4 o pojemności 1.8 z turbiną oraz KV6 o pojemności 2.5.

W Europie i na pozostałych rynkach Lu-sheng najprawdopodobniej będzie sprzedawany pod nazwą ROVER, ponieważ niektórzy przedstawiciele prasy wydają się uważać, że porozumienie między SAIC i BMW dotyczące sprzedaży praw do nazwy ROVER zostało już zawarte.

Styl

Ostatnio dostrzeżony podczas testów w umiarkowanym maskowaniu na legendarnym torze Nurburgring, Lu-sheng prezentuje poprawiony przód oraz zmieniony tył, który ma go odróżnić od oryginału, który ukazał się w 1998 roku. Opinie na temat wrażenia jakie robi nowy przód są zróżnicowane, ale pokaźny nowy grill z pewnością rzuca się w oczy i prawdopodobnie pomoże przyciągnąć nowych klientów na dalekowschodnich rynkach.

1.8 turbo w niższej specyfikacji 1.8 turbo w niższej specyfikacji

To, czy taki wygląd będzie zgodny z europejskimi upodobaniami, jest całkowicie odrębną kwestią...

1.8 turbo w wyższej specyfikacji 1.8 turbo w wyższej specyfikacji

Jest wiele osób, które uważają ROVERa 75 Mk2 za akt wandalizmu - wielu kontynentalnych nabywców potępia facelifting Petera Stevensa za utratę dużej części oryginalnej "brytyjskości" pojazdu. To co osiągnął SAIC z tym samochodem w tych warunkach jest rozsądnie efektywne i nie ma wątpliwości że to dopiero początek. Mimo tego, kiedy tylko auto pojawi się w 2007 roku w Europie, obejrzymy "nowy" samochód o sylwetce sprzed 9 lat i w tym momencie (to zaboli) nieważne jest jak ponadczasowy był oryginał.

Silniki

Rozczarowuje także inna wiadomość, którą można usłyszeć ze źródeł w Chinach. Lu-sheng będzie napędzany turbodoładowanym silnikiem serii K o pojemności 1800 ccm oraz silnikiem KV6 o pojemności 2500 ccm (bez doładowania). Niepokoi fakt, że obie te jednostki będą spełniały jedynie normy Euro II i Euro III czystości spalin. Chociaż, jak widzieliśmy w historii nt. fabryki Powertrain, inżynierowie z Longbridge dostosowali do tych norm już oryginalne silniki, a wielu z tych osób pracuje teraz dla Ricardo 2010, firmy współpracującej z SAIC przy tworzeniu nowego samochodu.

2.5 w niższej specyfikacji 2.5 w niższej specyfikacji

Według chińskich źródeł, silnik serii K o pojemności 1800 ccm obecnie nosi nazwę 18K4G turbo i będzie współpracował z pięciobiegową skrzynią SH78Z zaprojektowaną wspólnie przez SAIC i niemiecką firmę ZF. Drugi silnik jest znany obecnie jako 25K4F (czyli stary poczciwy KV6) i jest zblokowany z pięciobiegową skrzynią półautomatyczną o oznaczeniuAW55-51SN.

2.5 w wyższej specyfikacji 2.5 w wyższej specyfikacji

Jak obecnie dobrze wiadomo, przypadłość związana z uszczelką głowicy, która prześladowała silniki serii K aż do ich końca w Longbridge w 2005 roku jest już uleczalna - czy Chińczycy będą w stanie sprawić aby tak właśnie się stało?

Wyposażenie

Obydwa samochody występują w dwóch wersjach - uboższej i bogatszej. Podejrzewamy jednak, że zostanie wymyślony szerszy zestaw wersji wykończenia. W przypadku jednostki 1.8 l bogatsza wersja jest wyposażona w elektrycznie sterowany szyberdach, fotele oraz lusterka. W uboższej tych luksusów brakuje. Modele wyposażone w silnik V6 otrzymają już wszystkie zabawki: DVD, ksenonowe reflektory, system Bluetooth dla telefonów komórkowych oraz czujniki cofania w standardzie. Tych gadżetów nie ma wersja uboższa 2.5 l. Najbogatsza wersja otrzyma także bardziej interesujące wizualnie 17-calowe felgi aluminiowe...

Pozostaje tylko poważne pytanie: jak powyższy pojazd wypadnie w porównaniu z nowym, projektowanym przez NAC-MG modelem 7Z w wersji sedan i kombi, od którego premiery wciąż dzielą nas kolejne miesiące?

Wymiary

Model CSA7180 CSA7250 75 1.8T 75 2.5
Długość (mm) 7865 4865 4747 4747
Szerokość (mm) 1765 1765 1778 1778
Wysokość (mm) 1422 1422 1424 1424
Rozstaw osi (mm) 2849 2849 2746 2746
Model silnika 18K4G 25K4F 18K4G 25K4F
Pojemność (ccm) 1796 2497 1796 2497
Masa (kg) 1487-1503 1583-1598 1415 1505
Masa dopuszczalna (kg) 2000 2000 1940 2000
Prędkość maksymalna (km/h) 205 220 205 220
www.cheshi.com.cn

 

Silniki - dane techniczne

Model silnika 18K4G 25K4F
Typ silnika rzędowy, 4-cylidrowy widlasty, 6-cylindrowy
Liczba zaworów 16 24
Pojemność (ccm) 1796 2497
Moc [kW (KM)]/ obr/min 110 (150) / 5500 132 (180) / 6500
Maks. moment obrotowy [Nm/(obr/min)] 215/2100 240/4000
Stopień sprężania 9,2:1 10,5:1
Średnica cylindra (mm) 80 80
Skok tłoka (mm) 89,3 82,8
www.cheshi.com.cn

 

Autorzy: Keith Adams, Nigel Savidge (The Unofficial Austin-Rover Web Resource) oraz mg-rover.org
Tłumaczenie: PTE