 |  | ||||
 |  |  |
| ||
 | |||||
| Test Rovera 216 Si Lux (okrąglak) z AutoŚwiata nr 32/96 |
 |
| Dodany przez Mayson |
| sobota, 09 lutego 2002 03:36 |
|
Już nie Honda, a jeszcze nie BMW - nowemu Roverowi 216 Si Lux to nie zaszkodziło. Test z Auto Świata. Rover może znów swobodnie oddychać. Techniczne więzy z małżeństwa z Hondą zdjęte, jako motywacja wyczuwalny na plecach gorący oddech nowego partnera BMW. Uczucie swobody okresu przejściowego. Możliwości pokazania na co go znowu stać. Rezultat: mały, elegancki kompakt made in England. Nowa "dwusetka". Bardzo przyjemna, bardzo brytyjska. Testujemy pięciodrzwiowy Rover 216 Si Lux
Uwolnieni od balastu japońskiej jednolitości stylistycznej Brytyjczycy wyczarowali sympatyczne auto kompaktowe, które z tyłu jeszcze trochę przypomina Hondę Civic, ale z przodu nawiązuje już wyraźnie do wytwornego angielskiego stylu. Elegancka linia pokrywy silnika, pod tym charakterystyczna osłona chłodnicy. Do tego widoczność prawdziwie panoramiczna. Harmonia charakteryzuje cały samochód. Wskaźniki za małą kierownicą skórzaną sprawiają jeszcze wrażenie niewyszukanych, ale konsola środkowa wykazuje juz zdecydowanie więcej rozmachu. Szkoda tylko, że tworzywa sztuczne (np. klamek drzwi) nawet od samego oglądania wydają się podrapane. Mimo to wyposażenie wnętrza jest ogólnie eleganckie. Niestety, za zagłówki tylnych siedzeń trzeba dopłacić.
Piękny "anglik" nie skąpi natomiast mocy. 111 KM mobilizuje z 1,6 l pojemności skokowej. O technicznym zaawansowaniu świadczą cztery zawory na cylinder i zmienny układ rozrządu. Brzmi jakby z Hondy? Pomyłka. To jest własna konstrukcja Rovera - z nowej serii K. Wielką zaletę stanowi jego spokojna praca w ruchu miejskim. Jeśli do modelu 216 Si zamówić bezstopniową automatyczną skrzynię CVT, która pochodzi jeszcze ze współpracy z Hondą, wtedy stres zostaje zredukowany do minimum. Do brzmienia silnika trzeba się przyzwyczaić: najpierw akustycznie wchodzi na wyższe obroty, dopiero wtedy ciągnie do przodu. Poza tym na światłach automat chce jechać wcześniej niż kierowca. Inni producenci potrafią to zrobić lepiej.
Za to zużycie paliwa utrzymuje się mimo automatycznej skrzyni biegów w rozsądnych granicach (9,3 l/100 km). Jedynie przy włączonej klimatyzacji (opcja) kombinacja przestaje dobrze funkcjonować, dokładniej - obroty na biegu jałowym ulegają wahaniom. Dodatkowo luksus chłodu w upalne dni pochłania sporo mocy i poza porcją przyjemności z jazdy także ponad litr paliwa ekstra. Zawieszenie dowodzi, że specjaliści Rovera także bez pomocy z zewnątrz opanowali swoje rzemiosło. Naprawdę udany kompromis pomiędzy wystarczającymi rezerwami bezpieczeństwa i dostatkiem komfortu. "Dwusetka" dysponuje ponadto lekko działającym i bardzo dokładnym układem kierowniczym ze wspomaganiem oraz przyzwoitymi hamulcami. ABS i dwie poduszki powietrzne znajdują się rzecz jasna w wyposażeniu seryjnym.
Warto jeszcze wspomnieć o częstotliwości przeglądów. Podobnie jak juz wcześniej inni producenci (Alfa, Fiat...) także Brytyjczycy zapraszają swoich klientów do warsztatu co 20 tys. km. Rover 200, który u nas pojawi się w przyszłorocznym kontyngencie, kosztuje w Niemczech od 22 950 DEM za wersję z 75-konnym silnikiem (za porównywalnego Golfa trzeba tam zapłacić 24 940 DEM), cena modelu 216 Si Lux wynosi 31750 DEM (Golf GTI 115 KM: 34 500 DEM). Pozostaje pytanie, jak długo Rover będzie mógł utrzymać tę swobodę (cenową). Silnik Benzynowy, rzędowy, czetrocylindrowy, umieszczony poprzecznie z przodu, chłodzony cieczą. Dwa górne wałki rozrządu (DOHC) napędzane paskiem zębatym, cztery zawory na cylinder. Głowica ze stopu metali lekkich. Wtrysk wielopunktowy. Katalizator. Poj. skokowa 1589 ccm. Średnica x skok 80 x 79. Stopień sprężania 10,5. Moc max 82 kW (111 KM) przy 6000 obr/min, max moment obrotowy 145 Nm przy 300 obr/min. 51,6 kW/l (70,2 KM/l). Poj. układu olejowego 4,8 l, układu chłodzenia 5 l. Układ przeniesienia napędu Napęd na koła przednie, automatyczna, bezstopniowa skrzynia biegów, przełożenia zmienne od 2,47 do 0,46. Przełożenie główne 3,94; 4,06. Układ jezdny Niezależne zawieszenie kół z przodu: kolumna McPhersona, trójkątny wahacz poprzeczny, sprężyna śrubowa, amortyzator, stabilizator. Z tyłu oś zespolona, sprężyny śrubowe, amortyzatory, i stabilizator. Dwuobwodowy hydrauliczny układ hamulcowy ze wspomaganiem. ABS. Hamulce z przodu tarczowe wentylowane, z tyłu tarczowe. Hamulec ręczny działający na koła tylne. Układ kierowniczy ze wspomaganiem. Obręcze 5J. Ogumienie 185/55 R 15 V. Nadwozie Pięciodrzwiowy pięciomiejscowy hatchback. Masa własna 1140 kg. dopuszczalna masa całkowita 1550 kg, ładowność 410 kg. Maksymalna masa przyczepy z hamulcami 1000 kg. Pojemność bagażnika 304 l Pojemność zbiornika paliwa 50 l. Rozstaw osi 2500 mm. Rozstaw kół przód/tył 1470/1470 mm. Prześwit 120 mm. Wymiary 3973 x 1688 x 1419 mm. Osiągi
Wyposażenie standardowe ABS, poduszka powietrzna kierowcy i pasażera, napinacze pasów bezpieczeństwa, wspomaganie ukł. kierowniczego, centralny zamek z pilotem, dzielona tylna kanapa, elektrycznie sterowane szyby z przodu, alufelgi, regulacja wysokości położenia kierownicy i fotela kierowcy. Wyposażenie dodatkowe Automatyczna skrzynia biegów CVT, skórzane obicia foteli, klimatyzacja, lakier metalic, fotelik dziecięcy, zagłówki tylnych siedzeń, halogeny. Cena w Niemczech 33 850 DEM.
Wady
|
