roverki.pl
Użytkownik:
Hasło:

Indywidualista Drukuj Udostępnij na swojej tablicy!
Dodany przez maniaq   
niedziela, 12 lutego 2012 17:20

Artykuł o Roverze 200 SDi z czasopisma "auto dziś i jutro" z grudnia 1998 roku.

Walka konkurentów w segmencie C stała się jeszcze bardziej zażarta od momentu, gdy kandydaci do pierwszego miejsca zaokrąglili swoje kształty. VW chce zachować mocną pozycję Golfa, ale Opel i Ford naciskają coraz mocniej. W cieniu wielkiej trójki, bez zbytniego zamieszania, zyskuje uznanie mało jeszcze popularne auto.
Rover 200 walczy o swe prawa na rynku z zadziwiającą skutecznością. Za autem tym przemawiają przede wszystkim dwa fakty: krótki czas dostawy oraz duża doza indywidualności, którą mogą się cieszyć posiadacze Roverów.

KONKURENCJA
MODEL ROVER 220 SDi VW GOLF TDI RENAULT MEGANE DTI
ułożenie/liczba cylindrów r4 r4 r4
pojemność (cm3) 1.994 1.896 1.870
moc (kW/KM) 77/105 81/110 72/98
max. moment obr. (Nm przy obr./min.) 210/2.000 235/1.900 200/2.000
NADWOZIE
dł./szer./wys. (mm) 3.973/1.688/1.419 4.149/1.735/1.439 4.129/1.699/1.420
ciężar własny/ładowność (kg) 1.210/410 1.260/450 1.130/575
bagażnik (l) 304-1.806 330-1.184 348-1.210
OSIĄGI
0-100 km/h (s) 10,4 10,6 12,3
prędkość maksymalna (km/h) 185 193 183
zużycie paliwa (dane fabryczne l) 5,6 4,9 5,3
CENA PODSTAWOWA (DM)
29.700 33.600 29.750
OCENA
8/10 9/10 8/10

KAROSERIA
78 na 100
Doskonale zaprojektowana karoseria ? dwusetki " wyróżnia się na naszych drogach. Być może sprawia to klasyczna, chromowana osłona chłodnicy, która jak szyld na przodzie zdaje się mówić: ?Uwaga! Przybywam z Wielkiej Brytanii!".
Krótkie zwisy nie powinny nas zmylić: Rover ma stosunkowo niewielki rozstaw osi. Wpływa to na dość przeciętną przestrzeń, którą mamy do dyspozycji wewnątrz samochodu. Z przodu brakuje trochę swobody, choć można tego nie zauważyć. Natomiast z tyłu, trzeci, czwarty i piąty pasażer będzie z pewnością narzekać. Niewiele mamy miejsca dla nóg i nieco ciasno jest na  wysokości ramion i głowy. 304 litry pojemności bagażnika nie odpowiadają wprawdzie potrzebom
każdej rodziny, ale po złożeniu podzielonego asymetrycznie oparcia tylnego siedzenia zyskujemy dodatkową powierzchnię.
Widoczność jest dobra a obsługa urządzeń nieskomplikowana. Atmosferę wnętrza samochodu podkreślają drobne, ale miłe dla oka szczegóły: drewniane wykończenia deski rozdzielczej, chromowane wzmocnienia drzwi oraz jasne obicia foteli. W takim towarzystwie
nawet plastikowe elementy prezentują się lepiej.

NAPĘD
83 na 100
Brytyjscy inżynierowie uzyskali z podstawowego, 86-konnego, dwulitrowego  silnika wysokoprężnego 19 dodatkowych koni mechanicznych. Silnik ma teraz 105 KM, wyposażony jest w chłodnicę powietrza doładowującego i sterowaną elektronicznie pompę wtryskową. Pracuje z ochotą i werwą, potwierdzając przy tym opinię, ze diesle stały się ulubionymi jednostkami napędowymi zwolenników modeli GTI. Jeśli zestawimy wiele obiecujące osiągi ze zużyciem
paliwa podczas agresywnej jazdy (do czego Rover prowokuje), staną się jasne powody, dla których tak wiele osób przesiada się do samochodów z silnikiem samozapłonowym. Silniki wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem gwarantują dużą oszczędność w eksploatacji i ogromną przyjemność jazdy. Nawet 7 litrów na 100 km jest do zaakceptowania, jeśli podróż samochodem sprawia nam taką frajdę.
Rover miał nosa przy przygotowaniu oferty swoich silników. Konstruktorzy przewidzieli wzrost popularności silników wysokoprężnych. Po Golfie i A3, Rover 220 jest jedynym samochodem kompaktowym wyposażonym w silnik Diesla o mocy większej niż 100 KM.
Uwagę zwraca jednak nie tylko zrywność silnika. Odgłos który wydaje podczas pracy, przypomina stare, dobre czasy, kiedy jednostki napędowe się słyszało. Metaliczny dźwięk zagaduje nieśmiało kierowcę i pasażerów przypominając im: ?Słyszycie? Jestem silnikiem samozapłonowym!?. Skrzynia biegów jest dobrze wystopniowana, natomiast trochę topornie pracuje jej dźwignia.

ZACHOWANIE PODCZAS JAZDY
81 na 100
Rover 220 traci na zakrętach najpierw przyczepność przednich kół; przy zmianach obciążenia tył samochodu okazuje się odrobinę za lekki. Szkoda, że wartości graniczne nie są trochę większe, ponieważ dość ostry silnik i niewielki rozstaw osi nadają się doskonale do sportowej jazdy. Układ kierowniczy nie zapewnia optymalnego kontaktu z nawierzchnią i mimo wspomagania wymaga mocnej ręki. Z tym silnikiem tylko na mokrej nawierzchni możemy wystartować z piskiem opon, więc niepotrzebne było zastosowanie systemu kontroli przyczepności.

KOMFORT JAZDY
84 na 100
Rover 220 jest samochodem przystosowanym do długiej jazdy, a miękkie zawieszenie rzadko kiedy nie daje sobie rady z nierównościami nawierzchni. Przednie fotele są na wysokości ramion dość wąskie i nie trzymają zbyt solidnie po bokach. Jednak wygodne, sprężyste siedziska gwarantują wygodną jazdę na najdłuższych nawet trasach.
Różni się od innych aut drewnianymi elementami wykończenia i montowanym fabrycznie urządzeniem alarmowym.

BEZPIECZEŃSTWO
79 na 100
Brak jest bocznych poduszek powietrznych i nie dostaniemy ich nawet za dodatkową opłatą. Są z tyłu trzy trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Droga hamowania dość przeciętna. Ze 100 km/h hamowaliśmy na 43,2 metra i mieliśmy przy tym wrażenie, że interwały ABS-u nie są ustawione optymalnie.

EKONOMIA
85 na 100
Dość pozytywny obraz psuje duża strata przy odsprzedaży tego samochodu.

PODSUMOWANIE
490 na 600
Rover jest na pewno dobrą alternatywą w klasie Golfa. Kto się na niego zdecyduje, podkreśli swą nietuzinkowość, ale będzie musiał pogodzić się z chyba niewystarczającymi gabarytami wnętrza.

PLUSY ostry silnik; szlachetny wygląd; kompaktowy i mały z cechami dużej indywidualności; komfortowe podwozie
MINUSY za mało miejsca wewnątrz; duża utrata wartości przy odsprzedaży; głośny silnik; niepełne wyposażenie zapewniające bezpieczeństwo pasywne

 

SILNIK PRZENOSZENIE NAPĘDU
typ turbodiesel napęd przedni
ułożenie z przodu poprzecznie skrzynia biegów 5 biegów
budowa/liczba cylindrów rzędowy/4 system kontroli przyczepności brak
wałki rozrządu 1 (w głowicy) PODWOZIE
zawory w cylindrze 2 przód niezależne zawieszenie
pojemność (cm3) 1.994 tył oś kierująca zespolona
moc 77 kW/105 KM stabilizator z przodu i z tyłu
przy (obr./min.) 4.200 układ kierowniczy servo, przekładnia zębatkowa
max moment obrotowy (Nm) 210 Nm hamulce przednie tarczowe, chłodzone wewnętrznie
przy (obr./min.) 2.000 hamulce tylne bębnowe
mieszanka wtrysk bezpośredni ABS seryjnie, 4-kan.
cechy charakterystyczne chłodzenie powietrza doładowującego, wtrysk regulowany elektronicznie opony 175/65 R 15 H
NADWOZIE PRZYSPIESZENIE
długość (mm) 3.973 0-50 km/h (s) 3,5
szerokość (mm) 1.688 0-100 km/h (s) 10,6
wysokość (mm) 1.419 ELASTYCZNOŚĆ
drzwi/miejsca 5/5 60-100 km/h (IV bieg) (s) 8,7
rozstaw osi (mm) 2.502 80-120 km/h (V bieg) (s) 13,1
ciężar własny (kg) 1.210 prędkość maksymalna (km/h) 185
ładowność (kg) 410 ZUŻYCIE PALIWA w cyklu EU
max. ciężar przyczepy z hamulcem (kg) 1.000 rodzaj paliwa olej napędowy
koło skrętu (m) 10,2 w mieście (l) 7,6
bagażnik (l) 304-1.086 na trasie (l) 4,5
pojemność baku (l) 50 jazda mieszana (l) 5,6
ZUŻYCIE PODCZAS TESTU ZASIĘG PRZY PEŁNYM BAKU
minimalne/maksymalne (l) 6,1/7,9 710 km
średnio (l) 7,0 HAŁAS WEWNĄTRZ (dB)
OPONY SAMOCHODÓW TESTOWANYCH przy 100 km/h 69 dB
Dunlop Sport 2000 75/65/14 CENA: 29.700 DM
WYPOSAŻENIE
Seryjne
m.in. ABS; dwie poduszki powietrzne przednie; elektrycznie otwierane okna; barwione szyby; alarm; asymetrycznie dzielone składane oparcie tylnego siedzenia; regulowana wysokość ustawienia kierownicy; servo; zamek centralny.
Dodatkowe
lakier metalic: 760 DM; elektrycznie regulowane lusterka boczne: 310 DM; elektrycznie otwierany szyberdach: 1.420 DM; klimatyzacja: 2.330 DM; felgi z metali lekkich: 1.998 DM; zagłówki z tyłu: 94 DM każdy; skórzane obicia: 3530 DM.