Artykuł o Roverze 200 SDi z czasopisma "auto dziś i jutro" z grudnia 1998 roku.

Walka konkurentów w segmencie C stała się jeszcze bardziej zażarta od momentu, gdy kandydaci do pierwszego miejsca zaokrąglili swoje kształty. VW chce zachować mocną pozycję Golfa, ale Opel i Ford naciskają coraz mocniej. W cieniu wielkiej trójki, bez zbytniego zamieszania, zyskuje uznanie mało jeszcze popularne auto.
Rover 200 walczy o swe prawa na rynku z zadziwiającą skutecznością. Za autem tym przemawiają przede wszystkim dwa fakty: krótki czas dostawy oraz duża doza indywidualności, którą mogą się cieszyć posiadacze Roverów.

KAROSERIA
78 na 100
Doskonale zaprojektowana karoseria ? dwusetki " wyróżnia się na naszych drogach. Być może sprawia to klasyczna, chromowana osłona chłodnicy, która jak szyld na przodzie zdaje się mówić: ?Uwaga! Przybywam z Wielkiej Brytanii!".
Krótkie zwisy nie powinny nas zmylić: Rover ma stosunkowo niewielki rozstaw osi. Wpływa to na dość przeciętną przestrzeń, którą mamy do dyspozycji wewnątrz samochodu. Z przodu brakuje trochę swobody, choć można tego nie zauważyć. Natomiast z tyłu, trzeci, czwarty i piąty pasażer będzie z pewnością narzekać. Niewiele mamy miejsca dla nóg i nieco ciasno jest na  wysokości ramion i głowy. 304 litry pojemności bagażnika nie odpowiadają wprawdzie potrzebom
każdej rodziny, ale po złożeniu podzielonego asymetrycznie oparcia tylnego siedzenia zyskujemy dodatkową powierzchnię.
Widoczność jest dobra a obsługa urządzeń nieskomplikowana. Atmosferę wnętrza samochodu podkreślają drobne, ale miłe dla oka szczegóły: drewniane wykończenia deski rozdzielczej, chromowane wzmocnienia drzwi oraz jasne obicia foteli. W takim towarzystwie
nawet plastikowe elementy prezentują się lepiej.

NAPĘD
83 na 100
Brytyjscy inżynierowie uzyskali z podstawowego, 86-konnego, dwulitrowego  silnika wysokoprężnego 19 dodatkowych koni mechanicznych. Silnik ma teraz 105 KM, wyposażony jest w chłodnicę powietrza doładowującego i sterowaną elektronicznie pompę wtryskową. Pracuje z ochotą i werwą, potwierdzając przy tym opinię, ze diesle stały się ulubionymi jednostkami napędowymi zwolenników modeli GTI. Jeśli zestawimy wiele obiecujące osiągi ze zużyciem
paliwa podczas agresywnej jazdy (do czego Rover prowokuje), staną się jasne powody, dla których tak wiele osób przesiada się do samochodów z silnikiem samozapłonowym. Silniki wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem gwarantują dużą oszczędność w eksploatacji i ogromną przyjemność jazdy. Nawet 7 litrów na 100 km jest do zaakceptowania, jeśli podróż samochodem sprawia nam taką frajdę.
Rover miał nosa przy przygotowaniu oferty swoich silników. Konstruktorzy przewidzieli wzrost popularności silników wysokoprężnych. Po Golfie i A3, Rover 220 jest jedynym samochodem kompaktowym wyposażonym w silnik Diesla o mocy większej niż 100 KM.
Uwagę zwraca jednak nie tylko zrywność silnika. Odgłos który wydaje podczas pracy, przypomina stare, dobre czasy, kiedy jednostki napędowe się słyszało. Metaliczny dźwięk zagaduje nieśmiało kierowcę i pasażerów przypominając im: ?Słyszycie? Jestem silnikiem samozapłonowym!?. Skrzynia biegów jest dobrze wystopniowana, natomiast trochę topornie pracuje jej dźwignia.

ZACHOWANIE PODCZAS JAZDY
81 na 100
Rover 220 traci na zakrętach najpierw przyczepność przednich kół; przy zmianach obciążenia tył samochodu okazuje się odrobinę za lekki. Szkoda, że wartości graniczne nie są trochę większe, ponieważ dość ostry silnik i niewielki rozstaw osi nadają się doskonale do sportowej jazdy. Układ kierowniczy nie zapewnia optymalnego kontaktu z nawierzchnią i mimo wspomagania wymaga mocnej ręki. Z tym silnikiem tylko na mokrej nawierzchni możemy wystartować z piskiem opon, więc niepotrzebne było zastosowanie systemu kontroli przyczepności.

KOMFORT JAZDY
84 na 100
Rover 220 jest samochodem przystosowanym do długiej jazdy, a miękkie zawieszenie rzadko kiedy nie daje sobie rady z nierównościami nawierzchni. Przednie fotele są na wysokości ramion dość wąskie i nie trzymają zbyt solidnie po bokach. Jednak wygodne, sprężyste siedziska gwarantują wygodną jazdę na najdłuższych nawet trasach.
Różni się od innych aut drewnianymi elementami wykończenia i montowanym fabrycznie urządzeniem alarmowym.

BEZPIECZEŃSTWO
79 na 100
Brak jest bocznych poduszek powietrznych i nie dostaniemy ich nawet za dodatkową opłatą. Są z tyłu trzy trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Droga hamowania dość przeciętna. Ze 100 km/h hamowaliśmy na 43,2 metra i mieliśmy przy tym wrażenie, że interwały ABS-u nie są ustawione optymalnie.

EKONOMIA
85 na 100
Dość pozytywny obraz psuje duża strata przy odsprzedaży tego samochodu.

PODSUMOWANIE
490 na 600
Rover jest na pewno dobrą alternatywą w klasie Golfa. Kto się na niego zdecyduje, podkreśli swą nietuzinkowość, ale będzie musiał pogodzić się z chyba niewystarczającymi gabarytami wnętrza.