roverki.pl
Użytkownik:
Hasło:

HGF03. Budowa układu chłodzenia w silnikach serii K Drukuj
Dodany przez piter34   
poniedziałek, 19 grudnia 2005 11:57

Po długiej przerwie prezentujemy kolejny artykuł z serii HGF. Trzecia część dotyczy układu chłodzenia w silnikach serii K i przedstawia nie tylko jego budowę, lecz także zasadę działania. Zapraszamy do lektury.

We wszystkich silnikach serii K zdecydowano się na zastosowanie układu chłodzenia typu "bypass". Oznacza to, że w przypadku niskiej temperatury płynu, jego obieg mija chłodnicę. Aby zrozumieć ideę działania układu chłodzenia proponujemy najpierw zapoznać się z jego budową.

UWAGA! Przedstawione schematy budowy i przepływu dotyczą samochodów z kierownicą po prawej stronie. Jedyna różnica w stosunku do modeli europejskich polega na umiejscowieniu zbiorniczka wyrównawczego.

Budowa układu chłodzenia w silnikach K8 (2 zawory na cylinder)

  1. Chłodnica
  2. Wentylator z obudową
  3. Dolny wąż
  4. Przewód - dolny wąż -> termostat
  5. Wąż powrotny zbiorniczka wyrównawczego
  6. Zbiorniczek wyrównawczy
  7. Przewód - zbiorniczek wyrównawczy -> wąż przelewowy
  8. Zawór sterujący temperaturą nagrzewnicy
  9. Wąż doprowadzający płyn do nagrzewnicy
  10. Wąż odprowadzający płyn z nagrzewnicy
  11. Wąż - chłodnica -> przewód przelewowy
  12. Pompa płynu chłodniczego
  13. Obudowa termostatu
  14. Kolanko wyjścia płynu chłodniczego
  15. Górny wąż


Budowa układu chłodzenia w silnikach K16 (4 zawory na cylinder)

  1. Przewód - zbiorniczek wyrównawczy -> chłodnica
  2. Zbiorniczek wyrównawczy
  3. Wąż powrotny zbiorniczka wyrównawczego
  4. Przewód - dolny wąż -> termostat
  5. Wentylator z obudową
  6. Dolny wąż
  7. Chłodnica
  8. Górny wąż
  9. Kolanko wyjścia płynu chłodniczego
  10. Obudowa termostatu
  11. Pompa płynu chłodniczego
  12. Wąż odprowadzający płyn z nagrzewnicy
  13. Zawór sterujący temperaturą nagrzewnicy
  14. Wąż doprowadzający płyn do nagrzewnicy

Schemat przepływu w silnikach K8 (2 zawory na cylinder)


A = zimny B = gorący

Gdy silnik jest zimny, termostat zamyka dopływ płynu chłodniczego z dolnego węża chłodnicy (1). Płyn jest wciągany poprzez nagrzewnicę z górnej części bloku silnika. W takim rozwiązaniu pewna ilość ciepła jest dostarczona również do chłodnicy poprzez górny wąż na zasadzie konwekcji (unoszenie ciepła), jednak nie zmienia to faktu, że większość ciepła pozostaje w bloku silnika.

Umiejscowienie termostatu (3) po stronie ssącej systemu, a nie po stronie wylotowej, zapewnia skrócony czas nagrzewania, gdyż niewielka ilość płynu pokonuje krótszą trasę. Podejście takie zapobiega także nadmiernemu wzrostowi temperatury w głowicy silnika przed otwarciem termostatu.

W miarę wzrostu temperatury termostat stopniowo się otwiera, wciągając chłodny płyn do bloku silnika i pozwalając ciepłemu płynowi na przepływ do chłodnicy przez górny wąż (4). Termostat utrzymuje stałą temperaturę zapewniając odpowiedni przepływ płynu zimnego i ciepłego. Podczas pełnego otwarcia termostatu, cały płyn jest kierowany na chłodnicę.

Schemat przepływu w silnikach K16 (4 zawory na cylinder)


A = zimny B = gorący

Nadmiarowa ilość płynu wynikająca z rozszerzalności cieplnej jest kierowana do zbiorniczka wyrównawczego (5) poprzez przewód (6).

Chłodnica (7) jest miedziano-mosiężna o przepływie typu krzyżowego, z formowanymi plastikowymi zbiornikami bocznymi zawierającymi mocowania węży. Chłodnica jest montowana na gumowych tulejach bezpośrednio do przedniej części nadwozia. W górnej części chłodnica jest mocowana za pomocą wsporników przykręcanych do pasa przedniego.

Do zapewnienia dodatkowego przepływu powietrza, gdy pojazd nie znajduje się w ruchu, stosuje się wentylator. Jest on wyzwalany przez moduł sterujący silnika (Engine Control Module ? ECM) w silnikach serii K lub przez czujnik temperatury płynu chłodniczego znajdujący się w tylnej części bloku cylindrów.

Pompa płynu chłodniczego (8) jest typu wirnikowego. Zaciąga ona płyn bezpośrednio z termostatu. Pompa jest napędzana poprzez koło pasowe za pośrednictwem paska rozrządu.

Literatura:

  1. http://www.mgf.ultimatemg.com/
  2. "K" Series Engine Overhaul Manual - 6th Edition

UWAGA:

  • Autorzy ani Klub ROVERki.pl nie dystrybuują powyższych materiałów źródłowych!

UWAGA:

  • Autorzy ani Klub ROVERki.pl nie ponoszą żadnej odpowiedzialności, ani nie udzielają żadnej gwarancji na zamieszczone porady! Wykorzystując artykuły z serii HGF działasz całkowicie na własną odpowiedzialność!
  • Opracowanie może być dowolnie powielane nieodpłatnie, w przypadku chęci wykorzystania materiałów na innym serwisie www niż ROVERki.pl należy uzyskać zgodę autorów.

Spis artykułów serii HGF:

Autor:
piter34 przy współpracy zdzich44