roverki.pl
Użytkownik:
Hasło:

Historia modelu Rover 200 Drukuj Udostępnij na swojej tablicy!
Dodany przez irek   
wtorek, 09 kwietnia 2002 13:24

Często uważa się, że partnerstwo między Hondą a Roverem było niemal idealnym związkiem. Czy jest to prawda, czy też nie, na pewno układ ten pomógł utrzymać się Roverowi na rynku motoryzacyjnym, kiedy był w prawdziwych kłopotach...

Współpraca firm Rover i Honda zaowocowała zaprojektowaniem i zbudowaniem pojazdu, który sprawił wielki zachwyt w tamtym czasie. W rezultacie tych wydarzeń Rover stał się nie tylko uratowaną spółką samochodową, ale jedną z firm zdolnych do produkcji i rywalizacji z innymi koncernami motoryzacyjnymi na świecie.

Historia Rovera 200, samochodu który prawdopodobnie będzie zapamiętany jako pojazd ratujący firmę (model 400 wyprodukowano później), zaczyna się w 1984 roku i trwa do dnia dzisiejszego. W trakcie jej trwania powstało dużo wariantów związanych z dwusetką: zaczynając od 213S 4-drzwiowego sedana, poprzez 218 VVC 2-drzwiowego coupe czy limitowanej wersji 200 BRM.

Zaczynając od początku, pierwszy Rover 200 był wyprodukowany na bazie Hondy Ballade (znanej też jako Honda Quintet). Były to rok 1984. Obydwa samochody używały silnika benzynowego Hondy o pojemności 1342 cm3, lub Rovera o pojemności 1598 cm3. (Za niezbyt długi czas Rover przeprowadził "restylizację" tych samochodów - stały się ładniejsze i z własnym fasonem, co zaowocowało ich wysunięciu się na motoryzacyjną czołówkę).
Dwusetka w tym czasie była postrzegana jako uzupełnienie szeregu Austin Rovera. Trochę bardziej kompaktowa niż Austin Montego, została mile przyjęta przez rynek. Była dużo ładniejsza i bardziej "brytyjska" niż jej "plastikowy" japoński odpowiednik.
W Październiku 1988 roku przedstawiono Rovera 216 SE z silnikiem o opartym na wtrysku, który był również dostępny jako wersja EFI & Vanden Plas. Tak było do roku 1990.

Następnie w 1989 roku, w rezultacie coraz głębszej współpracy z Hondą, przedstawiono zmienioną stylizację karoserii i całkiem nowy model Rovera 200, z nową gamą silników. Wzorowano się tym razem na Hondzie Concerto Hatchback.
Do serii 200 użyto głośniejszej, niż stosowany również w Hondzie Concerto silnik 1600, jednostki o poj. 1400 cm3. Wariant z silnikiem Diesla wyposażono w wypróbowany już i niezawodny motor Peugeota.
Fundamentem w tej serii był model 214 z różnorodnymi poziomami wyposażenia i silnikami o pojemności 1400 cm3. Mocniejszą wersją był model 216 GSi dostępny z opcjonalną 4-biegową automatyczną przekładnią oraz z bogatszym wyposażeniem. Jako opcja była dostępna wersja sportowa lub luksusowa.
Czterodrzwiowego Rovera 400 przedstawiono w 1990 roku - bazował na serii 200 z "kufrem" zamontowanym w miejsce tylnych drzwi. Topowym z modeli był 416 GTi, którego upiększono podwójną chromowaną rurą wydechową, felgi aluminiowe oraz skórzane wnętrze.
Dla osób ze sportowym zacięciem pokazano we wrześniu 1990 roku 216 GTi Twin Cam z manualną przekładnią. Natomiast dla oszczędnych klientów w marcu 1991 roku zaprezentowano wersje 218 SD/SLD i 418 SLD/GSD z silnikiem diesla o poj. 1,8 litra.
Po tym jak 216 GTi odniósł sukces, rok później pokazano 220 GTi z mocniejszym silnikiem i uwypukloną nad nim maską. Firma poszła dalej za ciosem aut sportowych i w październiku 1992 roku pokazano Coupe w trzech wersjach silnikowych: 216 GTI; 220 GTI i 220 Turbo, z nadwoziem typu targa. W tym samym roku zaprezentowano również chromowaną atrapę wlotu powietrza, zwaną grillem. Kiedy owe "grille" wstawiono do samochodów, popyt na nie wzrósł niemal natychmiast. W 1993 r. poprawiono bezpieczeństwo we wszystkich modelach wstawiając w drzwi wzmocnienie boczne w postaci belki. W czerwcu 1994 roku pokazano model z nadwoziem kombi o nazwie Tourer oraz Tourer GSI, który wzbogacono o aluminiowe falgi, spoiler na tylnych drzwiach oraz elektrycznie odsuwany szyber dach. Ta wersja nadwozia została nieco zmodyfikowana w '96 i sprzedawana jako model 400 aż do 1997 roku.
Dla każdego kto chciał naprawdę odetchnąć powietrzem musiał czekać ponad 10 lat od momentu sprzedaży pierwszej 200-tki, aż do 1995 roku, kiedy to przedstawiono bajeczny kabriolet - dostępny w sprzedaży do końca '96.

Po przejęciu w 1994 roku grupy Rover przez BMW współpraca z Hondą została zakończona. W grudniu 1995 roku pokazano całkiem nowy model 200, zaprojektowany przez Rovera bez jakiejkolwiek współpracy. Pomijając krytykę dotyczącą zmniejszenia miejsca wewnątrz pojazdu, podniesiono jego styl, ergonomię, wykończenie oraz osiągi.
Od 1997 roku dostępny był, ze skórzaną tapicerką, Rover 216 Si (w niektórych wersjach wyposażany również w klimatyzację).
W październiku 1998 roku pokazano ekscentrycznie wyglądający 200 Vi BRM LE, w styl retro, wykorzystywany później koncepcyjnie przez wiele wytwórni samochodowych, włącznie z Roverem w modelu 75.

Pod koniec 1999 roku na salonie w Londynie zadebiutował pod nazwą 25 zrestylizowany model serii 200, odróżniający się, m. in., podwójnymi światłami z przodu, podobnie jak w modelu 75. Zmiany objęły głównie stylistykę zewnętrzną, poprawiono jednak również pewne detale w środku pojazdu. Jednostki napędowe pochodzą z modelu 200 i zostały tylko nieznacznie zmodyfikowane ich parametry.

Wykorzystano materiał ze strony www.rover200.prv.pl